Industrie automobile au Maroc : Renault reste la 2e entreprise du pays malgré un recul de 6 %. La transition des motorisations sera un défi de compétences.
Selon le palmarès Les 500 Global 2026, présenté le 22 octobre à Casablanca et relayé par LesEcoAuto, le Groupe Renault Maroc conserve la deuxième place des plus grandes entreprises du Royaume.
Son chiffre d’affaires atteint 59,2 milliards de dirhams en 2025, contre 63,1 milliards en 2024, soit une baisse de 6 %. Renault reste ainsi derrière OCP S.A., qui domine le classement avec 113,9 milliards de dirhams, en progression de 17,5 %. L’ONEE complète le podium avec 41,5 milliards de dirhams, en retrait de 2,5 %.
Derrière ce classement, une question se pose pour toute l’industrie automobile marocaine : comment rester compétitif pendant que le produit lui-même change ?
Une plateforme industrielle de premier plan
Avec ses deux usines de Tanger et de Casablanca, le groupe est un maillon essentiel de la production industrielle, des exportations et de l’écosystème des équipementiers automobiles.
En 2025, les deux sites ont produit 394 474 véhicules, dont 82 % destinés à l’exportation vers 63 pays. Les volumes produits reculent de 5 % par rapport à 2024.
LesEcoAuto souligne l’enjeu majeur : préserver la compétitivité de la plateforme industrielle nationale face aux mutations du marché automobile international et à la transition vers les nouvelles motorisations.
Cette compétitivité ne se joue pas seulement sur les coûts ou les volumes. Elle se joue de plus en plus sur les compétences.
Pourquoi la transition est d’abord un sujet de compétences
Changer de motorisation, ce n’est pas seulement changer une pièce. C’est faire évoluer des métiers entiers.
Une industrie qui se prépare aux nouvelles motorisations a besoin de profils qui étaient hier marginaux sur une ligne d’assemblage classique :
- des compétences en électronique et électrotechnique ;
- des spécialistes de la sécurité des systèmes haute tension ;
- des profils capables d’intégrer le logiciel embarqué ;
- des techniciens de maintenance des équipements automatisés ;
- des ingénieurs qualité et méthodes capables d’industrialiser de nouveaux process.
Ces profils sont recherchés dans le monde entier. Un pays qui veut rester une plateforme automobile doit être capable de les former, de les attirer et de les garder.
Former plutôt que remplacer
La tentation, face à un changement technologique, est de chercher de nouveaux profils à l’extérieur. Mais une plateforme industrielle repose sur des milliers de collaborateurs dont l’expérience a de la valeur.
La voie la plus solide combine généralement :
- la requalification des opérateurs et techniciens existants ;
- des parcours de formation internes, construits avec les écoles et les centres de formation ;
- le recrutement ciblé de quelques experts capables de transmettre ;
- une gestion prévisionnelle des emplois et des compétences alignée sur le calendrier industriel.
Nous avions montré, avec l’exemple d’Akdital Academy, comment la formation interne peut devenir un levier de croissance plutôt qu’un coût.
Les équipementiers, l’autre moitié de l’équation
La performance d’un constructeur dépend aussi de son écosystème. Les équipementiers installés autour des usines doivent suivre la même transition, souvent avec moins de moyens.
Pour ces entreprises, souvent des PME ou des filiales de taille moyenne, le défi est double : faire évoluer leurs propres compétences et trouver des managers capables de piloter ce changement.
C’est là que la question du capital humain devient collective. Une plateforme industrielle n’est compétitive que si l’ensemble de sa chaîne de valeur l’est.
Le rôle des managers de proximité
Dans une transformation industrielle, les managers de proximité, chefs d’équipe et responsables d’atelier, sont en première ligne.
Ce sont eux qui organisent la formation sur le terrain, accompagnent les collaborateurs inquiets pour leur métier et maintiennent la production pendant que les process changent.
Les recruter, les former et les fidéliser est un enjeu aussi stratégique que l’investissement dans les machines. Les mêmes constats reviennent dans d’autres secteurs, comme l’aéronautique en Afrique ou les grands chantiers de la construction d’ici 2030 : la croissance industrielle bute d’abord sur les compétences.
Ce que les directions RH de l’industrie doivent anticiper
Pour une direction des ressources humaines industrielle, la transition se prépare plusieurs années à l’avance :
- cartographier les compétences actuelles et celles qu’exigeront les nouveaux produits ;
- identifier les métiers en tension et lancer les recrutements avant que le besoin ne devienne urgent ;
- bâtir des partenariats avec les écoles d’ingénieurs et les centres de formation professionnelle ;
- revoir la politique de rémunération pour garder les profils rares, très sollicités ;
- préparer la relève managériale des sites.
Ces chantiers demandent une fonction RH positionnée au niveau stratégique. Dans beaucoup d’entreprises industrielles, cela passe par le recrutement d’un DRH capable de dialoguer avec la direction industrielle sur le même plan.
Rester dans le classement, c’est préparer les compétences
La deuxième place de Renault Maroc, malgré une année en recul, confirme le poids de l’industrie automobile dans l’économie marocaine.
Mais la place dans un classement reflète le passé. La compétitivité de demain se construit maintenant, et elle repose en grande partie sur les femmes et les hommes capables de produire les véhicules de la prochaine génération.
La vraie question n’est donc pas seulement : combien de véhicules le Maroc produira-t-il demain ?
Elle est aussi : qui saura les produire ?
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Questions fréquentes
Quelle est la place de Renault dans les plus grandes entreprises du Maroc ?
Selon le palmarès Les 500 Global 2026, le Groupe Renault Maroc est la deuxième entreprise du Royaume, avec 59,2 milliards de dirhams de chiffre d’affaires en 2025, derrière OCP S.A. (113,9 milliards) et devant l’ONEE (41,5 milliards).
Combien de véhicules Renault a-t-il produits au Maroc en 2025 ?
Les usines de Tanger et de Casablanca ont produit 394 474 véhicules en 2025, dont 82 % exportés vers 63 pays, un volume en recul de 5 % par rapport à 2024.
Pourquoi la transition automobile est-elle un enjeu de capital humain ?
Parce que les nouvelles motorisations exigent des compétences nouvelles en électronique, haute tension, logiciel et maintenance automatisée. Former, attirer et garder ces profils conditionne la compétitivité de la plateforme industrielle.
Source de l’actualité : LesEcoAuto, « Les 500 plus grandes entreprises au Maroc : Renault conserve sa deuxième place avec 59,2 milliards de DH », 23 octobre 2026.